Japan start commerciële autonome vrachtwagenoperaties

Tokio (dinsdag, 1 juli ‘25)
Voor het eerst exploiteren vijf Japanse bedrijven, waaronder Seibu Transport, autonome vrachtwagens op een 500 km lange route, wat een nieuwe stap in logistieke efficiëntie markeert.
Inleiding: Nieuwe era voor vrachtvervoer
Op 1 juli 2025 is in Japan een historische stap gezet in de logistieke sector. Vijf bedrijven, waaronder Seibu Transport en Sagawa Express, zijn begonnen met de commerciële exploitatie van autonome vrachtwagens. Deze vrachtwagens leggen een route van ongeveer 500 km af tussen de Kanto- en Kansai-regio’s[1][2].
Technologie en Samenwerking
De autonome voertuigen maken gebruik van ‘Level 2’ automatische besturingstechnologie. Dit houdt in dat, hoewel er nog steeds een chauffeur aanwezig is, de vrachtwagen gedeeltelijk zelfstandig functioneert. T2, een ontwikkelaar van autonome rijsystemen uit Tokyo, voorziet de vrachtwagens en chauffeurs voor de langeafstandsvervoeractiviteiten[1][3]. De samenwerking met andere logistieke spelers zoals Japan Post en Mitsui-Soko Logistics toont de gedeelde focus op technologische vooruitgang in de sector[4].
Impact op de Logistieke Sector
De introductie van autonome vrachtwagens kan de logistieke efficiëntie aanzienlijk verbeteren door brandstofkosten te verlagen en de veiligheid te verhogen dankzij een vermindering van menselijke fouten[5][6]. De groeiende vraag naar geautomatiseerde logistieke diensten wordt tevens versterkt door de verscherpte regelgeving rondom overuren voor chauffeurs, wat heeft geleid tot een tekort aan arbeidskrachten in de transportsector in Japan[4][7].
Toekomstplannen en Uitdagingen
Terwijl de huidige focus ligt op ‘Level 2’-systemen, streeft T2 ernaar om tegen 2027 volledige autonome vrachtwagens te ontwikkelen die onder ‘Level 4’ vallen, wat zou betekenen dat deze vrachtwagens onder bepaalde omstandigheden zonder menselijke tussenkomst kunnen functioneren[2][4]. Dit is een essentiële ontwikkeling gezien de voorspelde logistieke uitdagingen in de toekomst, zoals demografische veranderingen en verdere beperkingen in de arbeidskracht voor transport[6].
Bronnen
- www.nikkei.com
- prtimes.jp
- xtech.nikkei.com
- logistics.jp
- xtech.nikkei.com
- [usuki-international.com](https://usuki-international.com/2025/06/30/%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%81%8B%E8%BB%A2%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF-%E4%B
8%80%E8%88%AC%E9%81%93%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E3%81%AB%E5%90%91%E3%81%91/)