Autofabrikanten vragen uitstel VS-verbod op Chinese technologie
Seoel, woensdag, 30 oktober 2024.
Hyundai, Toyota en General Motors dringen aan op uitstel van nieuwe Amerikaanse beperkingen op Chinese onderdelen in connected vehicles. De voorgestelde regels, gericht op het beperken van Chinese en Russische componenten, wekken zorgen in de auto-industrie en bij de Mexicaanse overheid.
Impact op Wereldwijde Leveringsketens
De wereldwijde automobielindustrie maakt zich zorgen over de aankomende beperkingen die de Verenigde Staten willen opleggen aan Chinese onderdelen in voertuigen met geavanceerde communicatiesystemen. De voorgestelde regelgeving, aangekondigd in september 2023, beoogt software uit China of Rusland te verbieden in auto’s vanaf het modeljaar 2027, terwijl hardwarebeperkingen ingaan in 2030[1]. Autofabrikanten zoals Hyundai, Toyota en General Motors vragen om een vertraging van ten minste één jaar om hun toeleveringsketens aan te passen[2].
Reacties uit Aziatische Landen
De Zuid-Koreaanse overheid heeft gewaarschuwd dat deze beperkingen aanzienlijke logistieke en financiële uitdagingen kunnen veroorzaken voor Koreaanse autofabrikanten. Deze zorgen werden al in april 2024 geuit door Zuid-Koreaanse functionarissen en vertegenwoordigers uit de auto-industrie[1]. Tegelijkertijd hebben Chinese autofabrikanten zoals BYD en Geely plannen aangekondigd om hun productie in Mexico uit te breiden als reactie op de spanningen in de handelsrelatie tussen de VS en China[1].
Mexicaanse Bezwaren
De Mexicaanse regering heeft ook haar bezorgdheid geuit dat de voorgestelde Amerikaanse maatregelen aanzienlijke gevolgen kunnen hebben voor de Mexicaanse auto-industrie. Volgens de Mexicaanse ministerie van Economische Zaken kan het voorstel leiden tot handelsbelemmeringen, verstoringen van de toeleveringsketen, verhoogde productiekosten en een mogelijk verlies van directe en indirecte werkgelegenheid[2].
Vooruitzichten en Economische Implicaties
Met de VS die van plan zijn om de regels tegen januari 2025 te finaliseren, hangt er veel af van de reacties vanuit de industrie en de publieke consultaties. De bredere implicaties van deze beleidswijzigingen kunnen de handelsrelaties binnen Noord-Amerika onder druk zetten, vooral als deze in strijd zijn met de Noord-Amerikaanse vrijhandelsovereenkomsten zoals Mexico heeft aangevoerd. Voor Nederlandse bedrijven met belangen in de Aziatische automarkt kan dit leiden tot veranderingen in investeringsstrategieën en partnerschappen binnen deze regio’s[2].